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各市、州、直管市、神農架林區自然資源和城鄉建設局、住房和城市更新局，各有關單位和專家：
根據湖北省市場監督管理局《關于下達2024年度湖北省地方標準制修訂項目計劃（第一批）的通知》，由中鐵大橋局集團有限公司會同有關單位編制的湖北省地方標準《橋梁動態稱重系統技術規程》，已完成征求意見稿。
現將該標準征求意見稿（附件1）發給你們，請各地和有關單位組織專家對該稿內容進行全面、仔細審閱，提出具體的修改意見和建議，填寫《征求意見表》（附件2），并于2025年12月22日前函寄或電子郵件反饋。
聯 系 人：李成
聯系電話：027-83556197
郵? ? 箱：li_cheng_mail@126.com
郵寄單位：中鐵大橋局集團有限公司
郵寄地址：湖北省武漢市漢陽區四新大道六號
郵? ? 編：430050
附件：1.湖北省地方標準《橋梁動態稱重系統技術規程（征求意見稿）》
2.湖北省地方標準《橋梁動態稱重系統技術規程（征求意見稿）》征求意見表
湖北省住房和城鄉建設廳
2025年11月17日
湖北省地方標準《橋梁動態稱重系統技術規程（征求意見稿）》起草說明
據統計截至2024年底，全國公路橋梁達110.81萬座，我國已是名符其實的橋梁大國。橋梁數量快速增長的同時，存量巨大的老舊橋梁由于設計標準低、結構性能退化以及超預期重載車輛通行等多因素耦合作用，傾覆、垮塌等橋梁結構失效事故時有發生，造成了較為嚴重的生命財產損失與社會負面輿論。
有鑒于上述問題，精確獲取橋梁通行車輛的車軸位置、重量等參數，對于管控超載車輛，統計橋梁交通規律，構建橋梁交通荷載譜，評估橋梁安全性能具有重要指導意義。為保證不中斷交通前提下測量通行車輛重量參數，美國在上世紀50年代首次提出了車輛動態稱重的理念與系統。這種利用路面預埋傳感器識別車輛通行時動態響應從而計算車輛軸重的技術又被稱作路面式動態稱重，該技術避免了傳統汽車衡車輛通行低效易阻塞交通的不足。經過數十年優化迭代，歐美國家依托該技術在超載車輛管控方面已經取得一定改善。由于該系統傳感器直接承受車輛輪載效應，導致其壽命偏低，而傳感器更換與維修需要破壞路面，干擾正常交通，提高了運維成本與安全隱患。另外該系統傳感器溫度效應非常敏感，溫度變化時稱重精度下降嚴重。因此限制了該技術的進一步應用與發展。1979年美國學者提出了橋梁動態稱重的概念，相較于路面式動態稱重技術，該技術以整個橋梁作為稱重裝置來計算通行車輛重量，已成為現代商業橋梁動態稱重系統的基本框架。
目前，橋梁動態稱重技術已在部分工程中得到推廣應用，其基本的技術路線和管理需求已逐漸明確，為制定相關技術標準提供了實踐依據。湖北作為千湖之省，域內橋梁數量多、類型全、覆蓋廣，為積極響應并貫徹落實湖北省關于智能建造的發展政策，規范和指導該技術在省內城鎮橋梁的推廣與應用，特組織編寫適用于本省的《橋梁動態稱重系統技術規程》地方標準。
本規程的起草工作嚴格遵循了標準化文件的編寫規則和程序。本文件的編制由湖北省住房和城鄉建設廳提出并歸口管理 。文件的起草嚴格遵循gb/t 1.1—2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規則》所規定的要求。起草組廣泛收集了國內外關于靜態車輛衡、不停車動態稱重等領域應用的技術資料，并對省內已應用相關技術的橋梁項目進行了實地調研，明確了關鍵技術需求和管理難點。在充分調研的基礎上，起草組搭建了規程的總體框架，明確了主要技術章節。規程共分為8章，主要內容包括：范圍、規范性引用文件、術語和定義、基本規定、硬件選擇與安裝實施、數據管理、橋梁動態稱重系統標定與檢驗方法、標準實施及評價。起草組重點對硬件選擇與安裝實施、數據管理、標定與檢驗方法等核心內容進行了研究和討論。經過多次內部研討和修改完善，最終形成了本《橋梁動態稱重系統技術規程（征求意見稿）》。
目前，《規范》征求意見稿已完成，報請省住建廳予以掛網征求意見，我們也已將《規范》征求意見稿發給各成員單位征求意見，下一步將按照《規范》編制要求做好意見征集和報審工作。
中鐵大橋局集團有限公司
2025年11月18日
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